Dattner et WXY créent les bâtiments distinctifs à New York pour les camions à benne basculante et le sel de route

Les architectes de Dattner de sociétés de New York et les WXY ont accompli un garage rectiligne enveloppé en FIN en métal et un hangar sculptural de sel fait de béton armé pour le service de l'hygiène de la ville.

Le projet est situé sur un emplacement en avant le long du côté Ouest de Manhattan, sur le bord nordique du voisinage de Tribeca.

Le complexe se compose de deux structures : un grand mélangé-emploie le bâtiment avec des bureaux et des équipements pour des véhicules d'hygiène, et un stockage jeté pour le sel de route. Les deux bâtiments se reposent à travers la rue les uns des autres.

Tous les deux ont été conçus par Dattner Architects en collaboration avec l'architecture de WXY + conception urbaine. Les architectes se sont mis à créer les bâtiments utilitaires qui ont incarné la « excellence de conception ».

« L'approche d'équipe de conception à l'infrastructure de incorporation à cet endroit en avant est fondue dans un engagement à l'architecture civique, l'excellence de conception et la responsabilité environnementale, » ont indiqué les sociétés.

« L'emplacement est un passage principal au voisinage de Soho et donne sur le parc de fleuve de Hudson et le fleuve de Hudson, » elles ont ajouté. Le bâtiment principal ? les zones de Manhattan 1/2/5 garage ? prend son nom des quartiers de la ville qu'ils servent (un, deux et cinq).

Entourant 425.000 pieds carrés (39.500 mètres carrés), le bâtiment s'adapte plus de 150 véhicules d'hygiène, avec les espaces pour le stationnement, le remplissage, le lavage et la réparation.

Le bâtiment five-storey loge également des bureaux, casiers et des secteurs de consommation pour plus de 200 membres du personnel.

Le bâtiment est enveloppé avec un mur rideau en verre et un brise-soleil faits de 2.600 ailerons perforés en métal. Chaque aileron est de 30 pouces de large (76 centimètres) et varie dans la longueur.

L'écran réduit le gain et la lueur de la chaleur solaire tandis qu'également « décomposant la masse du projet en plus petits, rhythmiques éléments, » disait les concepteurs. D'ailleurs, il obscurcit des vues dans le service tout en permettant toujours à des occupants de voir dehors.

Du côté south-facing du bâtiment, les ailerons se déplacent en réponse à l'endroit du soleil.

Le service de garage est complété avec un toit vert expansible qui se compose de 13.250 plateaux avec 25 espèces résistantes à la sécheresse différentes.

« Un toit vert de 1.5 acre (0.6 hectare) protège la membrane de toit, augmente la conservation de précipitation exceptionelle et l'exécution thermique, et ramollit la vue des bâtiments environnants, » a dit les architectes.

Le niveau du sol du service est plaqué dans la brique et comporte une entrée vitrée. « Une base articulée de maçonnerie, un trottoir décoratif et des plantations s'ajoutent au caractère civique du bâtiment et la balance piétonnière, » les sociétés a indiqué.

À l'intérieur de, les divers niveaux ont indiqué les couleurs, qui correspondent aux zones qu'elles représentent.

Le bâtiment est un projet de repère pour le programme en cours d'utilisation de la conception de la ville, qui favorise la conception architecturale en tant que des moyens d'encourager le mouvement et la forme physique parmi des utilisateurs de bâtiment.

Situé à travers la rue est le hangar de sel de rue de ressort, qui sert de service de stockage au sel de route qui est employé pour traiter les routes glaciales.

Le bâtiment en béton sculptural se lève 70 pieds (21 mètres) et totaux 6.300 pieds carrés (585 mètres carrés).

Le bâtiment caverneux est conçu pour tenir 5.000 tonnes (5.000.000 kilogrammes) de sel de route.

« Le hangar de sel cristallin, les avions facettés animent la clôture de béton armé, » a dit l'équipe de conception, ajoutant que la forme sculpturale du bâtiment sert de contrepoint visuel à Manhattan rectiligne 1/2/5 bâtiment de garage.

Une fois d'abord proposé au-dessus il y a d'une décennie, le garage et le hangar de sel ont évoqué la polémique, en grande partie en raison de leur taille et endroit en avant. Les résidants se sont plaints que les équipements entraîneraient une réduction des valeurs d'une propriété dans le secteur.

La polémique est morte vers le bas, avec beaucoup félicitant maintenant les bâtiments. Le critique d'architecture de New York Times, Michael Kimmelman, a récemment écrit : « Le garage et le hangar ont fini vers le haut d'être pas simplement deux des meilleurs exemples de la nouvelle architecture publique dans la ville mais d'un avantage au voisinage. »