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Pont de Schuman sur le Saône

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Inauguré par Explorations Architecture en novembre 2014, le pont de Schuman est le 17ème pont construit sur le Saône à Lyon. La compétition internationale pour le pont de Schuman, tenue en 2009 par la communauté urbaine de Lyon (Lyon grand), a rassemblé des concepteurs tels que Renzo Piano, Marc Mimram et Dietmar Feichtinger

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Endroit

Construit le long des étroits du Saône, d'un secteur appelés emplacement de patrimoine mondial par l'UNESCO, sur la frontière entre la ville et un paysage plus rural, le pont de Schuman est la nouvelle entrée au centre historique de Lyon. Il relie les banques de Vaise à ceux à la base des bluffs de Croix Rousse et est situé entre le pont de Masaryk et ? Ile Barbe ? pont. Ces travaux remarquables du génie civil, les deux ponts les plus anciens à Lyon, remontant au 19ème siècle tôt, sont caractérisés par leur aspect unique (ponts suspendus d'un pilier central) et élégance finie. En raison de leur grande proximité, il y a d'effet significatif entre le pont de Masaryk et le pont de Schuman. À la différence du pont de Masaryk, dont le pilier en pierre forme a ? arête ? , le pont de Schuman cherche à ouvrir le centre du fleuve avec deux voûtes qui plongent au-dessous de la plate-forme à la mi-envergure. Ces arcs définissent un terrain découvert, un endroit au-dessus du fleuve conçu pour devenir un petit secteur ou point de vue public.

Structure

Le pont est comme mince, léger, et transparent comme possible, afin de faciliter son intégration dans le paysage urbain, concentrant les forces sur l'appui central afin d'atterrir doucement sur les banques. Les voûtes, le défi architectural du projet, se composent des sections triangulaires de l'enveloppe en acier avec l'inertie variable, créant une ligne qui décale selon les angles de visionnement et l'heure. La minceur de la plate-forme (70 cm au point le plus épais) est grâce réalisée à une structure composée (acier/béton) rencontrant la combinaison des contraintes géométriques de la surface et du dessous (accessibilité pour des personnes avec la mobilité réduite et du passage au-dessus des canaux de navigation). Les trottoirs situés de chaque côté de l'aide de structure pour raffiner le profil ; ils sont traités par les enveloppes en acier, sous forme de lame conique, en porte-à-faux au-dessus du Saône. Au centre de la structure, ils augmentent et offrent un endroit pour la contemplation. Les bancs d'acier inoxydable placés le long du chemin pointillent le croisement.

Le trafic

Les divers utilisateurs de pont (piétons, bicyclettes, et voitures) se déplacent environ au même niveau, comme dans une rue. Cette coexistence amicale entre les modes du voyage assure la suite de la ville sur le fleuve. Les voitures conduisent au centre de la structure tandis que ? doux ? les modes du transport (des piétons et des cyclistes) procèdent le long des trottoirs séparés de la route par la structure du pont. Ce dispositif simple maintient les vues du fleuve ouvertes à tout moment, créant un sens de confort.

L'ambiance de nuit aux lumières de nuit, de route et de trottoir sont orientées sur la terre ; leur réflexion accentue subtilement la superstructure. Les appareils d'éclairage de chaussée, développés spécifiquement pour le pont, sont placés environ 40 cm au-dessus de la terre et fournissent une lumière uniforme de râtelage.

Quelques références

Le d'Ennequin et le Yves Pagès de Benoit Le Thierry ont fondé l'architecture d'explorations en 2002. Leur approche sensible leur a permise de participer aux emplacements prestigieux d'héritage tels que le château de Versailles ou ? DES Plantes de Jardin ? à Paris. Leur résumé des structures de génie civil inclut le pont sur l'Oise dans Compiègne et des projets continus à Zurich, à Dublin et Washington DC. Certains des projets les plus récents incluent la station d'Eole dans la Nanterre-La-Folie et le poteau de FEDER dans Saclay.

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