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Conception urbaine de Suisse : Glattalbahn Zurich

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Série d'Architonic « stimulus d'investissement pour des projets publics », article 1

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Il n'est aucune coïncidence qu'un projet tel que le Glattalbahn a été mis en application en Suisse. Malgré le procédé complexe de planification et de construction le Glattbahn est impressionnant à un certain nombre d'égards, s'étendant de l'aspect d'urbanisme aux détails de l'exécution de projet. Dans notre vue c'est un exemple exceptionnel de la manière de laquelle un projet peut influencer l'identité urbaine en appliquant les niveaux les plus élevés de conception et la coordination globale complète.

Avec ses 12.7 kilomètres le Glattalbahn fonctionne par le paysage (urbain) comme un fil rouge, liant les différentes villes et zones du Glattal - aglomeration du nord de Zurich - dans un espace urbain simple. La ligne forme un élément de intégration dans la conception globale de la ville et de son paysage, créant une image uniforme.

Le Glattal central est le secteur d'activité le plus à croissance rapide en Suisse. Par conséquent le Glattalbahn n'est pas simplement un projet de transport lancé par les autorités de transport en commun pour l'agglomération de Zurich. C'est également un produit fortement complexe de la planification spatiale, du développement urbain, de la promotion d'affaires, du paysage et de la planification du trafic, liant vers le haut des équipements de transport en commun de tous les secteurs impliqués et créant l'infrastructure nécessaire. La coopération interdisciplinaire exemplaire du tout ceux impliqués dans le projet est condition préalable pour la qualité des résultats. La solution des tâches complexes présentées par le projet exige une coopération prévoyante des propriétaires, des autorités locales, des planificateurs, des architectes et des entrepreneurs du projet.

Bien que seulement environ 2 % des résultats de planification puisse être la terre ci-dessus vue il était nécessaire de préparer tout au-dessous de la terre pour les travaux du génie civil a exigé maintenant et à l'avenir. L'identité de corporation du Glattalbahn est déterminée par un concept de construction uniforme qui a été développé par l'architecte Kai Flender, fonctionnant autrefois chez Nicholas Grimshaw ? bureau de s.

Tous les éléments particulièrement conçus des bâtiments pour des stations de rail et des arrêts d'autobus, de frais généraux-ligne mâts de soutien et de balustrades partage même grâce formelle d'idiome à un système préfabriqué homogène établi par des éléments de public de Burri. Le concept global inclut également les secteurs verts, la conception de façade, les aubettes et leurs abords aussi bien que l'éclairage et la construction de la route et des lignes ferroviaires. Dans des projets publics nous pouvons rarement trouver une vue si holistique de tous les éléments accompagnant la ligne ferroviaire. Le concept de construction des stations ? le visage public du Glattalbahn ? est basé sur une section murale avec projeter le toit. Le mur contient tous les composants nécessaires tels qu'une machine de billet, une protection d'ébauche, un affichage et un éclairage de l'information, un casier de rebut, des haut-parleurs, un équipement technique et un siège fait de bois de mélèze.

Kai Flender décrit la grande section en verre dans le mur comme « fenêtre sur la ville » et le 'emblème du Glattalbahn ?. La fenêtre fournit une vue des motifs variables mais se reliants sur le thème de la « ville de Glattal » dans toutes ses expressions diverses.

Le concept libre de mur-section rend toute autre fourniture inutile, qui signifie que le Glattalbahn est facilement accessible aux passagers handicapés et peut être machine nettoyée. De la station à la station et de toutes le long du Glattalbahn il y a 300 la frais généraux-ligne mâts. Ceux-ci marquent la ligne ferroviaire et représentent l'élément continu de conception d'unification du système de transport et des espaces urbains de la « ville de Glattal ». Le principe de la multifonctionnalité et de l'intégrité peut également être clairement vu ici. Aux stations les mâts deviennent les éléments en avant de l'information et d'éclairage et les fonctions additionnelles cary telles que l'équipement de haut-parleur et visuel etc. de surveillance. Avec ses qualités fonctionnelles et de conception le Glattalbahn confirme le rôle de l'architecte en tant que directeur global des tâches complexes de planification. Ceci va à l'encontre de la tendance courante de placer la coordination globale dans les mains des comptables qui commandent les coûts du projet, ramenant le rôle de l'architecte à une fonction pure de conception.