Les entrées concrètes en pente de circulation se sont ajoutées aux plates-formes à Zurich Hauptbahnhof

Les architectes Dürig de Zurich ont conçu les armatures concrètes angulaires pour indiquer la position des escaliers et des escalators à la gare principale de la ville suisse, qui descendent des plates-formes à nouvelle enceinte souterraine de station et d'achats.

Dürig a été commissionné pour développer la station de passage souterraine de Löwenstrasse, qui vise à améliorer l'expérience pour des passagers employant la liaison ferroviaire de croix-ville chez Hauptbahnhof de Zurich.

La station comporte deux 420 mètre-longues plates-formes qui pourront adapter à de plus longs services interurbains arrivant dans les quatre voies adjacentes quand tous les travaux de bâtiment sont terminés.

Serré entre ce niveau et la station existante d'overground est un nouveau centre commercial qui prolonge l'est et l'ouest de chaque côté du fleuve Sihl, qui coule du nord au sud sous la station principale.

« Les trois niveaux fonctionellement différents ? le niveau de plate-forme, le niveau d'achats et le hall de station historique d'overground ? sont strictement séparés entre eux en termes spatiaux, » a dit les architectes dans un rapport au sujet du projet. « Cette différentiation est également exprimée en materialisation, créant des endroits aisément identifiables. »

Au niveau d'overground, les volumes concrets augmentés qui projettent de la surface des passagers directs de plates-formes vers les planchers inférieurs.

« Des moyens verticaux de l'accès tels que des escaliers, des escalators et des ascenseurs sont formés pendant que le transport continu de plein-structure creuse le fonctionnement par tous les niveaux, » les architectes ont dit.

« Leur géométrie répond aux environnements établis existants, formant les différents volumes qui, en partie, remplissent également des fonctions structurales, par exemple agir en tant que roulements pour exister soutient dans le toit énuméré de la gare, » les architectes supplémentaires.

En plus des entrées en pente aux escaliers et aux escalators, les boîtes concrètes simples contiennent les ascenseurs qui descendent par les axes inclinés intersectant le niveau d'achats.

Les axes à angles peu communs sont exigés parce que les voies pour la nouvelle station de métro et ce qui précède terminal ne pourraient pas être alignées.

Dans tous les espaces souterrains, les grands passages facilitent la circulation franche même lorsque la station est occupée. La disposition ouverte de ces secteurs permet également à des passagers une vue claire de signage aérien.

Des matériaux sont employés pour différencier les diverses fonctions, avec les espaces d'achats distingués par la lumière et les surfaces fortement polies qui fournissent un contexte neutre pour le marquage à chaud des détaillants.

« L'architecture est fortement fonctionnelle et se passe de la décoration, » a dit les architectes. « Les affichages de fenêtre de magasin, la publicité, le système wayfinding de SBB et les personnes eux-mêmes donnent assez de couleur aux espaces. L'architecture forme un contexte calme au signage, aux utilisations et à la publicité. »

Une sensation plus foncée est créée dans la station de métro, où l'éclairage de bande est limité aux bords des plates-formes ainsi un contraste est formé avec les murs et les voies de tunnel.

La tonalité chaude de l'éclairage est complétée par les panneaux de plafond métalliques, alors qu'une lumière plus fraîche filtrant vers le bas à l'aide des espaces concrets de circulation souligne la transition entre les niveaux.