AECOM-Arup finit la première phase de l'expansion de souterrain de l'avenue de New York deuxièmes

Le souterrain de New York City, qui remonte à 1904, a atteint une étape importante dans son expansion conçue et machinée par l'entreprise mixte d'AECOM-Arup. La première phase de l'expansion principale du deuxième souterrain d'avenue est maintenant complète avec un nouveau bout droit de 1,8 milles de voie entre les soixante-troisième et quatre-vingt-seizième rues, avec trois nouvelles stations aux quatre-vingt-seizième, quatre-vingt-sixième et soixante-douzième rues, plus de nouvelles entrées à l'avenue existante de Lexington/à soixante-troisième station de rue.

En tant qu'élément des plans d'amélioration d'infrastructure du transport d'Andrew Cuomo du Gouverneur pour l'état, la phase $4,5 milliards de l'expansion augmentera l'accessibilité au côté est de Manhattan – réduisant des retards, soulageant le surchargement sur la ligne de Lexington et ajouter l'accès sans étape de la rue au souterrain – amélioration de l'expérience pour 200 000 banlieusards quotidiens.

La conception, les caractéristiques de sécurité et l'avenir-imperméabilisation ont été incorporées au projet complexe par AECOM et Arup. La conclusion d'un équilibre entre la forme et la fonction était défi important pour Julie D'Orazio, vice-président principal et transit de métro de NY/directeur de rail d'AECOM, pour ce projet principal sur un des souterrains les plus anciens et les plus iconiques du monde. “Nous avons voulu fournir un espace structuralement bel que les passagers trouveraient visuellement stimulant et prendraient le plaisir dans l'utilisation. En même temps nous avons dû nous assurer que la conception n'a pas gêné la fonction de la station, obtenant des cavaliers à et de leur destination facilement,” elle dit.

L'équipe a produit des simulations modèles piétonnières dynamiques pour toutes les stations pour l'heure de pointe de matin, qu'elles ont employé comme outil de conception pour informer les chemins optimaux de circulation pour les passagers mobiles entre les trains et le niveau de rue

Travailler pour prolonger le système existant de souterrain de NYC qui n'avait été jamais formalisé en termes de conception, l'AECOM et des équipes d'Arup a travaillé avec l'autorité de transit de New York City pour concevoir un ensemble clair de directives de conception viables qui pourraient être employées pour les futures et incorporées règles pour détailler architectural, conformité d'ADA (les Américains avec des incapacités agissent), espaces aux haut-plafonds, illustration de qualité et éclairage dramatique, aussi bien que paramètres pour la protection et sécurité améliorée.

La conception sans colonne des nouveaux plates-formes et niveaux de mezzanine a marqué un changement de la construction en acier de colonne et de poutre à travers le système actuel. “Elle permet un mouvement bien meilleur de client et visibilité,” dit Arup Gillian Blake principal. la “soixante-douzième rue et la quatre-vingt-sixième rue sont des stations dans des cavernes de roche plus de 70ft larges et la nature incurvée de la couronne de soutien de roche est exprimée en plafonds incurvés de mezzanine. Les clients ne peuvent pas voir tous les défis de construction qui sont entrés dans créer ces espaces cependant que j'espère qu'ils apprécient le sens de la franchise,” ajoute Blake.

Les ingénieurs ont mené l'excavation des espaces jusqu'à 1,591ft dans la longueur, certaines des plus grandes excavations souterraines en Amérique du Nord, tout en dirigeant la masse encombrée des lignes de télécommunication, électriques, de gaz, de vapeur, d'eau et d'eaux d'égout sous New York utilisant des qualifications spécialisées à partir de l'hydrologie à la géologie.

Construction à la deuxième caverne du St du souterrain quatre-vingt-sixième d'avenue en 2014. Photographie : Construction capitale de MTA/Rehema Trimiew

Cependant, le plus grand défi reliait la vieille infrastructure au nouveau. “La soixante-troisième station de adaptation ultérieur de rue était la partie la plus complexe du projet,” dit directeur et camarade David Caiden d'Arup. “À bien des égards la modification d'une station existante est plus délicate qu'établissant un neuf. Tout a dû être accompli avec des ruptures négligeables de service fonctionnant derrière les palissades qui ont caché des choses du public.”

La coordination étroite des ingénieurs d'études et des professionnels de construction pendant le projet de 15 ans, qui a cassé la terre en 2007, était la chose la plus importante pour D'Orazio. “Ceci aide à rationaliser le processus de construction, réduisant au minimum la nécessité de mettre à jour des conceptions au milieu de,” elle dit. “Aujourd'hui, les fournitures de construction de conception sont beaucoup plus efficaces parce qu'elles sont intégrées et de collaboration.”

La phase deux de l'expansion prolongera le nord et l'ouest de souterrain de NYC de la deuxième avenue et de la rue d'E quatre-vingt-seizième à l'avenue de Lexington et au St d'E 125th, et inclut trois nouvelles stations à la 106th rue, à la 116th rue et à la 125th et à l'avenue de Lexington, et par la suite couru 8,5 milles le long du côté est de Manhattan.