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Station de Napoli-Afragola

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Conçu par Zaha Hadid Architects, la nouvelle station de train Napoli-Afragola est un bâtiment sous forme de pont dont la forme géométrique est basée sur l'écoulement de passager.

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Le béton armé, le revêtement de Corian, l'acier de construction et les panneaux vitrés sont les ingrédients employés par Zaha Hadid Architects pour la nouvelle station de train à grande vitesse de Napoli-Afragola. Se trouvant au-dessus des voies, sa conformation comme un pont est de 400 mètres de longue et 44 larges. La station a été conçue pour croiser la barrière donnée par le chemin de fer existant en créant un passage couvert élevé qui intègre les deux côtés en écartant les jambes les voies, et offre un deuxième hub de transit à l'appui de la station de Napoli Centrale a localisé dix kilomètres de sud.

Napoli-Afragola comporte de grandes fenêtres tenues en place par les murs et le béton en acier, et flux menteur avec le revêtement de Corian. Ceci donne suite de continuité entre les sections opaques et transparentes des murs. Le secteur a occupé par les mensonges de station dans une grande zone rurale au nord de Naples, au bord du secteur Parco Regionale del Partenio de conservation. Le style architectural est basé sur une image du mouvement, et continue sur à l'intérieur. La géométrie de l'espace a été conçue pour correspondre au flux des passagers.

Larges, spacieuses entrées ouvertes sur l'un ou l'autre d'extrémité du pont pour rassembler l'écoulement de voyageur et pour le creuser des rigoles par des zones d'atelier vers le concours central. Le premier niveau est le niveau de rail, où les trains circulent. Pendant la première phase de la construction, il y a quatre ensembles de voie – deux pour des arrivées et des départs, et de deux pour des trains ne s'arrêtant pas chez Afragola. À l'avenir, deux ensembles de voie supplémentaires seront activés pour le service régional sur la ligne de Naples-Cancello-Frasso Telesino vers Bari et l'extension de la ligne de Circumvesuviana.

Le deuxième niveau est où des compteurs de billet et les services de passager sont localisés, aussi bien que des salles de réception pour les sociétés de fret ferroviaire employant la nouvelle station. Les troisième et quatrièmes niveaux sont pour l'usage commercial. D'un point de vue technologique, le plan de pont permet à l'aile principale du bâtiment d'être orientée selon les meilleurs critères de durabilité. Des panneaux solaires sont intégrés dans les toits d'auvent. Naturel combiné et la ventilation artificielle, et un système intégré de résultat de refroidissement et de chauffage dans des besoins en énergie annuels minimaux.