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Station de train d'Astana - « Nurly Jol »

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Les modèles spatiaux de développement des régions de ville est formés par le besoin de sites centraux des villes globales, tandis que les capacités de production industrielles, les approvisionnements en gros, et les services à la clientèle étendent les périphéries, aussi bien que des diverses zones résidentielles. Non seulement pour l'accessibilité facile mais satisfaire également au besoin d'interactions face à face, faites devenir les hub communicatifs de transport les lieux de rencontre iconiques de notre ère.

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Après avoir conçu précédemment de divers projets dans la ville, telle que l'arène et Astana Media Center d'Astana, des architectes de Tabanlioglu sont bien éprouvés au sujet des conditions, des besoins et des buts de la ville et des citoyens.

Astana est au centre géographique de Kazakhstan et de avoir un réseau large de transport et de transmissions, dans l'interaction avec des modes "MULTIPLE" de transport.

La nouvelle station est établie en tant qu'élément des préparations pour l'EXPO 2017, et fournira des services pour des secteurs d'adjonction. Le lancement de la gare ferroviaire est chronométré à juin, l'ouverture de la « expo Astana 2017 », exposition sous le slogan « future énergie ».

Comportant un terminal de mélangé-utilisation de ² de 45,000ft, un parking de ² de 70,000m, et un espace inclus de ² approximativement de 130,000m, y compris un couvert de métal, une plate-forme 2,550m-long ferroviaire, et avec une capacité de plus de 35 000 passagers par jour, la nouvelle station, accomplie en juillet 2017, soulagera de manière significative la charge de la station existante d'Astana, qui accueille jusqu'à 18 000 passagers par jour.

Indépendamment de ses caractéristiques fonctionnelles, 11 fois plus grandes que les existantes, la station de train d'Astana est conçue spécifiquement pour que la ville d'Astana soit un bâtiment symbolique qui reflète les aspects modernes et contemporains de la nouvelle capitale de Kazakhstan. Émergeant du vaste paysage d'Astana, situé sur l'axe principal, elle relie la ville aux autres villes de Kazakhstan, et crée un lien symbolique entre les personnes et le pays.

La conception présente les solutions innovatrices adoptant des principes de pointe pour la gestion opérationnelle, interaction avec l'environnement et particulièrement avec des conditions climatiques dures de la géographie.

Articulant l'espace urbain, la structure du toit est considérée comme élément important en établissant l'espace. Le système monolithique de toit est une partie intégrante de la structure de la station. Le toit a formé de trois plats continus, qui fonctionnent d'une extrémité à l'autre, en tant que lignes onduleuses avec des intervalles entre eux. La construction de rapport principale du toit léger est en acier ; la conception a raffiné pour optimiser la force et la rigidité, et fournit à une configuration économique pourtant durable la bonne résistance contre des conditions atmosphériques. Les ouvertures sont couvertes de verre seulement au-dessus du bâtiment de station principale, structure de toit en porte-à-faux créent un effet spectaculaire tout en accordant une zone de attente longtemps protectrice, mais encore en plein air, se prolongeant aux deux extrémités.

La forme incurvée faite une pointe au-dessus du principal le secteur fournit des conditions éligibles pour les voyageurs tout en attendant leur train. Les visiteurs entrent dans une haute oreillette entourée avec 3 planchers en terrasse logeant des points de sécurité, des billetteries, des secteurs de loisirs, des espaces restauration, des boutiques hors taxe et des unités de bureau. Le bâtiment est éteint accessible en la voiture, à la baisse au milieu même, au niveau de plate-forme et par les piétons.

Permettant à des trains d'arriver à l'intérieur du bâtiment, six passages supérieurs couverts établis dans la station. Le centre multicouche fournit facile d'accès pendant les transferts particulièrement en échangeant à partir d'un système à autre. Le passage souterrain permet l'accès sans heurt à la station de métro. Au-dessus du lien, il y a un parc urbain.

Les hub contemporains de transit sont les passages centraux car ils sont des endroits pour que les personnes passent le temps sans compter que leurs buts de voyage. Des investissements de transit devraient être réalisés pour former le développement équilibré de mélangé-utilisation se prolongeant le long des couloirs radiaux ; la nouvelle station de train favorise un changement positif à partir de la proximité étroite pendant que les effets synergétiques des investissements de transport améliorent fortement pour les régions qui deviennent une partie du réseau. En parallèle aux considérations spatiales, l'attraction du point de transfert se prolonge à un plus grand environnement. Le royaume public, en raison de son utilisation intensive anticipée, est fortement lisible, robuste et viable.

La station de train est conçue comme continuité du chemin de fer qui fait une impression distinctive ; elle constitue un paysage urbain et devient une nouvelle scène en nature d'Astana et architecture contemporaine.