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Terminal de Schiphol d'aéroport d'Amsterdam

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KAAN Architecten, Estudio Lamela, ABT et Ineco

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Équipe de créateurs :

José Alberto Sánchez, Andreas Alevras, Paul Beck, Paul van Bergen, Miguel de Bernardo Atienza, Roberto Calonge, Maicol Cardelli, Alice Colombo, Jana Culek, Sebastian van Damme, Marta Dyjaczynska, Paolo Faleschini, Di Fang, Ernesto de la Fuente, María García, Jesper Goorden, Jesus Hernandez, José Julián Horcajo, Cristina Jurado López, Kees Kaan, Carlos Lamela, Carlos Lobato, Rodrigo López Agudo, Arnout Meijer, Endri Metaj, Hana Mohar, Alberto Ortiz Quevedo, Vincent Panhuysen, Marco van.der.ploeg, Julio Resino, Dikkie Scipio, Roberto Serrano, Christian Sluijmer, Hrvoje Smidihen, Walter Spangenberg, Johan Steenvoorden, Claudia Vermeulen, Mieke Vink, Jaap Wiedenhoff

Conception : 2017

Construction de début : 2020

Achèvement : 2023

GFA : sqm 100 500

Capacité : mln approximativement 14. passagers

Le kilolitre d'AIR est de concevoir le grand nouveau terminal à l'aéroport Schiphol d'Amsterdam. Les départs et les arrivées Hall qui accueillent 14 millions de voyageurs par année seront prêts en 2023. Le kilolitre d'AIR est encore soutenu par DGMR, studio d'Arnout Meijer et Planeground. La proposition de conception soumise à la concurrence internationale a marqué les la plupart des points sur tous les critères. L'inspiration derrière la conception est Schiphol lui-même et l'éthos qui a formé l'aéroport au cours des 50 dernières années : fonctionnalité, aperçu d'utilisateur et attention aux détails, tout bien-intégrés dans une atmosphère de calme, de distinction et de caractère pratique. Dans on pourrait dire que ce qui définissent l'essence de l'ADN de Schiphol, de l'espace, de la lumière et des vues grandes ouvertes ont été accordés la priorité au-dessus de la forme architecturale. La soumission de conception reporte à la sobriété et au “un” concept terminal de l'aéroport, y compris des transferts exempts du contrôle- et de l'enregistrement et des transferts automatiques de bagages pour des passagers. Le charme moderniste minimisé du terminal 1967 a mis le feu à l'imagination, en particulier le travail intérieur du concepteur néerlandais Kho Liang Ie (1927-1975). Avec cet exemple brillant à l'esprit, la proposition de conception par l'AIR de kilolitre fixe une nouvelle norme, s'approprie pour différentes périodes et différentes conditions. La fondation seulement sera d'une façon minimum vue et apparaît en tant que plus logique des os. Pas une colonne simple bloquera l'espace. Les colonnes de façade et les certains domaines fonctionnels dans le bâtiment soutiendront la charge du toit. Sa franchise facilitera tous les futurs changements, qui parle de sa durabilité architecturale. Du nouveau la qualité architecturale terminal doit être trouvée dans ses couches d'opposúx : c'est un endroit pratiquement organisé et convivial pourtant offre également un espace grand, atmosphérique et rempli de lumière pour une expérience agréable. La fusion quotidienne et extraordinaire pour créer un espace exceptionnellement de accueil. L'expérience de voyageur est centrale à la conception, en termes de personne et de foule. Les aperçus, la facilité du mouvement, la lumière du jour naturelle et un sens généreux de l'espace saluent non seulement les passagers au départ, mais des passagers de arrivée aussi sont donnés des avis, le confort et un spatiality agréable. Plutôt que sortant sur une rue quelque part sous un survol, des passagers de arrivée seront rationalisés après douane par un hall spacieux pour la livraison des bagages, soient traités à la lumière du jour naturelle et à une vue des départs Hall, et soient accueillis à l'extérieur urbain chez Jan Dellaertplein faisant face à la plaza de Schiphol et à la station de train souterraine. Situé au centre du hall est un grand plateau. Les passagers au départ se lèveront au niveau de plateau tandis que ceux les ondulant outre du séjour ci-dessous. Des voyageurs élevés de plate-forme sera étonné par la grandeur du terminal et les vues accordées par les grandes façades en verre, au commencement du landside et, plus haut, de l'airside avec ses avions et des vues étendues de grands cieux et du paysage de polder. Après le traitement automatique de bagages et les bureaux d'enregistrement, les contrôles de sécurité auront lieu dans un secteur des planchers en bois chauds et grands des puits légers remplis de verdure luxuriante, créant une atmosphère plus décontractée. Indépendamment de créer une division naturelle des utilisateurs, qui aide à éviter l'encombrement inutile, les départs augmentés parquettent crée également un autre avantage. Le plateau rend une intersection niveau double possible, de sorte que les passagers de départ et de arrivée puissent apprécier un itinéraire scénique par le terminal. Le plateau en outre donne la marge de sécurité aux bagages manipulant sous lui, qui est un aspect important pour Schiphol comme aéroport important d'escale. L'ambiance du terminal, quelque chose qui exerce un effet positif sur l'expérience des personnes de l'endroit, est en grande partie déterminée par la lumière. Le plafond et le toit de la haute, section centrale est une véritable couronne de lumière, enjambant 180 x 150 mètres et fournissant à des voyageurs l'accès à la lumière locale, jour et nuit. C'est un treillage des places complétées par les panneaux en verre et soutenues par les poutres en tôle de grande personne qui se déforment graduellement dans la transition du mur au plafond, créant les ouvertures qui semblent également carrées. Les voyageurs peuvent regarder au ciel comme si scrutant par une membrane ultra-mince. Essayé - et - a examiné des installations techniques à l'intérieur des enveloppes du plafond fournissent des occasions de varier la couleur, la nuance et les effets optiques de la lumière. La façade vitrée et le plafond lumière-infusé souligner le caractère typique néerlandais du terminal. Et ils incarnent les bas horizons et les grands cieux remplis de nuage de ces peintures néerlandaises d'âge d'or.