Amsterdam vers Francfort en 53 minutes ? UNStudio dévoile le hyperloop “stations de l'avenir”

l'entreprise UNStudio d'architecture partnered avec le hardt, une société européenne de technologie, pour présenter une vision pour la “station de l'avenir”.

l'entreprise UNStudio d'architecture partnered avec le hardt, une société européenne de technologie, pour présenter une vision pour la “station de l'avenir”. les plans verraient le hyperloop employé pour fournir le transport entre Amsterdam et Francfort en juste 53 minutes. “le hyperloop est non seulement un réaliste et alternative viable à voler, il va révolutionner le voyage,” dit Ben van berkel, architecte principal et fondateur d'UNStudio. “il fournira à des temps de déplacement extrêmement rapides les liaisons directes entre les villes, permettant des manières complètement nouvelles de travailler et de passer notre temps libre, qui à leur tour mènera à une multitude d'avantages économiques, environnementaux et de la connaissance d'échange.”

les plans ont été présentés à Utrecht à la première édition de HyperSummit, un événement qui s'est concentré sur la possibilité de réaliser le hyperloop européen. développé comme alternative viable aux transports aériens, le hyperloop emploie la technologie actionnée par les panneaux solaires et peut fournir l'énergie nécessaire pour s'actionner. il prévoit pour être le système de transport 100% électrique tout premier qui peut du transport sécurité un grand volume de passagers de ville à la ville aux vitesses et aux temps sans précédent de voyage.

L'équipe des marchés à terme d'UNStudio a été invitée à joindre le programme d'exécution de hyperloop de hardt pour aider à intégrer le système dans les villes et les villes de différentes tailles, et dans différents emplacements dans ces villes. dans la réponse, l'entreprise a élaboré des plans pour le hub de transfert de hyperloop — une station qui a été envisagée comme série de composants tessellating qui peuvent s'adapter à une gamme des contextes possibles : ville-centre, bord de ville, ou de toucher un hub d'infrastructure existante, tel qu'un aéroport.

le réseau modulaire comporterait un réseau de superbe-haut-vitesse et des réseaux plus régionaux, qui relieront des zones urbaines et des hub importants (tels que des ports et des aéroports) au réseau d'ultra-haut-vitesse. à l'intérieur de la station, des plates-formes sont courbées plutôt qu'orthogonales, alors que la configuration signifie que chaque module peut tenir une fonction différente — du dock d'enregistrement ou de bicyclette de bagage, à la garde pour des parents ou de petits parcs de poche.

les architectes croient que les stations de hyperloop pourraient fonctionner comme batteries pour l'énergie solaire, provoquant potentiellement un décalage à partir de dépendance sur les centrales centralisées et vers le stockage de l'énergie qui se relie aux micro-grilles locales. “à très court terme, les bâtiments fonctionneront comme batteries, fournissant l'énergie non seulement pour leurs propres besoins immédiats, mais également pour les équipements collectifs et les modes environnants de transport,” Ben van berkel explique.

la vitesse du système — 600-1,000 km/h, ou 370-620 M/H — permet également à la nourriture fraîche, ou même à la médecine, d'être transporté aux centres urbains, alors que des actions pourraient être complétées le niveau beaucoup plus rapidement. l'équipe de créateurs dit également que le réseau pourrait avoir comme conséquence un réseau des espaces de étude mobiles, qui relient de divers établissements. on l'imagine que les lieux de travail fusionneront également autour des stations de hyperloop, comme les hub deviennent les espaces naturels de réunion pour les travailleurs occupés.

la recherche a prouvé qu'un voyage potentiel de hyperloop entre Amsterdam et Francfort pourrait prendre juste plus de 50 minutes, de manière significative moins de temps que par chemin de fer ou avion. l'itinéraire, qui mesure 450 kilomètres ou 280 milles, pourrait acheminer plus de 48 millions de passagers tous les ans. on l'estime que le hyperloop offrirait une alternative viable pour approximativement 2 millions de passagers d'avions sur une base annuelle, sauvant 83 690 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone par an.

le système de hyperloop emploie la propulsion électrique pour accélérer un véhicule de passager ou de fret par un tube dans un environnement de basse pression. un véhicule autonome fait de la lévitation au-dessus de la voie et des glissements aux vitesses de rapide-que-ligne aérienne au-dessus de longues distances. après avoir proposé l'idée, technologie ouvert-originaire de hyperloop de musc d'elon, encourageant d'autres à développer les solutions réelles. par conséquent, plusieurs sociétés ont été formées, chacun cherchant à établir un système de fonctionnement. lisez plus sur le designboom ici.