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STATION OCCIDENTALE DE KOWLOON SUR LA VOIE À DEVENIR NOUVEAU POINT DE REPÈRE DE HONG KONG

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La station occidentale de Kowloon est en voie d'achèvement. Comment l'infrastructure principale projet inséré dans un secteur qui est déjà serré d'un mélange éclectique des styles architecturaux ?

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Il s'est levé des rivages de Victoria Harbour comme un scarabée émergeant de la terre, et maintenant la touche finale est mise sur la station occidentale de Kowloon. Quand elle s'ouvre fin 2018, on s'attend à ce que serve plus de 109 000 passagers par jour, faisant leur manière au continent sur une flotte de nouveaux trains à grande vitesse. À ce jour, presque chacun en Hong Kong a entendu parler du projet exprès de liaison ferroviaire, qui a été poursuivi par la polémique depuis son commencement en 2009. Mais peu sont au courant de la station occidentale de Kowloon, qui servira de terminus local d'un réseau ferroviaire ultra-rapide qui se prolonge à travers la Chine.

« Nous avons voulu faire quelque chose extrêmement à l'esprit civique, » dit l'architecte de la station, Andrew Bromberg, un directeur global de conception chez Aedas. « C'est un passage à Hong Kong. Nous avons estimé que la station devrait être une extension de cela, ainsi quand les gens arrivent dans la ville pour la première fois, ils se sentent qu'ils sont en Hong Kong. »

La station occidentale de Kowloon apprécie un emplacement spectaculaire avec une vue panoramique de l'horizon de Hong Kong, mais quand l'équipe de Bromberg est entrée dans la concurrence de la concevoir, elles ont rencontré un problème : la station est en grande partie souterraine, avec le concours de passager et les plates-formes 20 30m sous la surface de la terre. « J'étais très nerveux au sujet des personnes d'expérience ai dans les stations souterraines, qui sont elles ne savent pas à où elles sont jusqu'à ce qu'elles entrent dans un taxi et il sort par la suite sur la rue, » dit Bromberg.

Sa solution était de créer un de large volume couvert par un dôme comme une SHELL qui se lève de la terre, capturant la lumière du jour et l'envoyant profondément au fond. Même pendant qu'ils se tiennent sur le concours souterrain, les passagers pourront attraper un aperçu de Victoria Peak et des bâtiments les plus grands de la ville. Afin de maintenir l'espace ouvert et bien aéré, Bromberg a réduit au minimum le nombre de colonnes requises pour soutenir la vaste oreillette. « Vous voulez évidemment wouah le facteur – vous venez dans les entrées principales et vous voulez être impressionné, » il dit. Son équipe a conçu un système dans lequel quatre à cinq colonnes convergent et s'embranchent, leur donnant un aspect organique qui complète le champ du toit de station.