PROMENADA

Le Velenje « Promenada » est un espace important de ville et une voie de communication essentielle de ville.

Il est l'une des haches principales du centre de la ville, qui est pourquoi il ne peut pas considérer séparément de l'autre espace de ville dans le contexte de la rénovation prévue. L'intervention dans l'espace doit naturellement être conçue localement, d'une manière dont permet une exécution par étapes, comme provisioned au budget de projet. Toujours, elle semble raisonnable de décrire la vision de la revitalisation du centre de la ville entier ; de cette façon, l'intervention spatiale est donnée un cadre plus large, qui assurera une séance au courant dans l'espace présent et futur de ville.

Velenje est une ville spéciale. En tant que nouvelle ville d'après-guerre, sa conception a été basée sur l'idéal moderniste de la ville de jardin et en soi, elle est unique dans l'espace slovène. Cette caractéristique spéciale est d'être, tout d'abord, maintenu ; elle doit alors être débarrassée des éléments inutiles et indésirables qui se sont accrus par le temps ; en conclusion, elle doit être améliorée selon les besoins de la vie contemporaine. Le centre de la ville doit être augmenté avec les programmes qu'il est absent, inculquant plus de vie dans lui. Nous avons chaque possibilité pour accomplir ceci : le centre de la ville est fermé pour le trafic, que les villes comparables sont de réaliser encore ; et les surfaces disponibles suffisantes d'offres bien aérées de la conception de la ville pour adapter au programme additionnel.

Quel est-ce que, alors, est nécessaire pour que le centre de la ville soit revitalisé ? Les gens ! Seulement les gens en tant qu'utilisatrices actives de l'espace peuvent infuser la ville avec de l'énergie nécessaire pour sa renaissance. Et comment aller introduire environ plus de personnes dans la ville ?

Les utilisateurs du centre de la ville peuvent être placés rudement dans deux groupes. Ceux dans le premier groupe de phase dans la ville ; ils sont les utilisateurs les plus actifs de l'espace, mais il y a relativement peu de eux vivant au centre de la ville de nos jours. Des habitants additionnels doivent être attirés avec une plus grande qualité d'habitation. Les nouveaux types d'appartements avec les espaces multi-nivelés, bien allumés et bien aérés et les terrasses vertes pourraient gagner au-dessus en particulier de ces jeunes familles qui accompliraient autrement leurs besoins de logement par le déplacement à une maison unifamiliale sur les périphéries de la ville. En faisant cela, la structure de règlement du centre de la ville est améliorée et de nouveaux utilisateurs de l'espace sont fixés. Pas très peu, une telle forme d'habitation est également beaucoup plus soutenable que le développement résidentiel individuel dans les abords de la ville.

D'autres utilisateurs arrivent dans la ville, certains la bicyclette ou en employant le transport en commun. Ces deux formes d'accès doivent naturellement être encouragées mais on doit se rendre compte qu'en raison relativement du de petite taille de la ville, il est impossible pour le transport en commun en particulier à être en pleine maturité. En raison de la dispersion de la ville, beaucoup arrivez dans le centre de la ville en la voiture, et déjà aujourd'hui, une grande partie de la surface de la ville est indiquée pour le trafic stationnaire. Si le nombre de visiteurs au centre de la ville doit être augmenté, c'est un problème qui doit être résolu.

Mais pourquoi les gens choisissent-ils de venir à la ville pour ? Principalement pour le programme et les événements. Pour revitaliser la ville, tous les événements (dont il n'y a aucun manque dans Velenje) doivent être exprès concentrés au centre afin de produire de la masse critique et de la continuité nécessaires de l'activité. Les gens simplement doivent s'habituer à venir à la ville. Le programme commercial suivra alors automatiquement la demande et enrichira plus loin l'activité au centre de la ville. Avoir l'infrastructure nécessaire en place est certainement utile, cependant.

Velenje a été conçu comme ville de jardin et en soi, il a eu beaucoup de surfaces inoccupées de niveau du sol. Avec l'augmentation du nombre de véhicules, ces surfaces ont commencé à se transformer en parkings. Malgré le fait que le centre de Velenje est une zone piétonnière, une grande - probablement trop grand - partie de la surface au sol extérieure est indiquée pour le trafic stationnaire. Ceci affecte également crucialement la qualité de l'habitation en plein air. Et avec l'augmentation envisagée du nombre d'utilisateurs du centre de la ville, les parkings se tiennent pour devenir un problème encore plus grand. Pour une revitalisation réussie, des solutions doivent être trouvées qui augmenteront le nombre de parkings disponibles tout en réduisant la superficie occupée par eux actuellement.

Des surfaces de stationnement peuvent être divisées en deux groupes. Les premiers sont les parkings des résidants ; en raison de la propriété privée, peu peut être fait au sujet de ceux. Les surfaces occupées par les parkings publics, cependant, doivent être rationalisées par le stationnement multi-nivelé. De tels arrangements de stationnement doivent être situé le long de la route de périmètre et être placés aux débuts des directions de marche principales. De cette façon, ils sont facilement accessibles par des véhicules et des piétons de même. Se garer et sortir doivent être peu compliqués, enlevé par pas plus d'un plancher du niveau de rue. Il y a de verdure tout autour du parking, et il accueille un programme commercial rendu en raison attrayant d'une fréquence des visiteurs.

Des parkings additionnels (par l'intermédiaire des garages de stationnement souterrains) peuvent également être fixés dans les endroits destinés au nouveau développement résidentiel. La politique spatiale soigneuse encourageant la construction des parkings additionnels près de ceux destinés aux nouveaux appartements a pu mener à la réduction des surfaces privées existantes de stationnement. Si permutant un parking en plein air pour un endroit dans un garage de stationnement souterrain ont été faits obligation d'assez, les surfaces de stationnement de niveau du sol a pu être réduit seulement au stationnement de secours, aux parkings provisoires, et aux livraisons.

Afin d'augmenter le nombre de résidants à plein temps du centre de la ville et améliorer la structure d'habitant, de nouveaux, plus de haute qualité appartements doivent être construits. À de jeunes familles, ils doivent offrir ce qui peut actuellement être fourni seulement par une maison familiale individuelle, c.-à-d. les surfaces suffisantes et la qualité privées et l'espace public vivants. Même actuellement, cependant, un appartement au centre de la ville signifie la vie près des jardins d'enfants et des écoles, des cours de jeu de ville et des espaces de loisirs de la jeunesse.

La séance de nouvelles capacités résidentielles doit prendre en considération la conception urbaine existante de la ville où typiquement les édifices hauts occupent relativement peu de surface au sol. Les nouveaux bâtiments résidentiels devraient également être grands et sont de comporter de grandes terrasses vertes et espaces vivants intérieurs avec l'articulation de niveau. Le stationnement des résidants est rendu disponible dans un garage de stationnement souterrain. Près de jeunes familles, de tels appartements, incorporant les avantages de l'individu et du développement condensé, attireront également d'autres catégories actives des résidants.

Trois directions principales ont prévu pour la croix de piétons le secteur du centre de la ville : le « parc » des deux côtés du fleuve Paka ; « Rue commerciale » se terminant en Tito ? place de s ; et, perpendiculaire aux deux premiers, le « Promenada », qui les relie également. Chacune de ces offres de trois bandes une utilisation nettement différente de l'espace, ainsi lui est important qu'elles chacune reçoivent un caractère visuel distinct. Aux points où elles viennent ensemble, les bandes se complètent visuellement et attachent le centre ensemble dans un entier logique. Il semble donc raisonnable que toute la teneur disponible en programme du centre de la ville est condensée avec précision dans ces trois bandes. De cette façon, les utilisateurs de l'espace peut être constamment animée pendant qu'elles traversent la ville, qui empêche « des zones grises » d'être créée - ceux-ci pourraient autrement mener à la dégradation d'une partie donnée de la ville. Le soin spécial est exigé en assignant les différents types du projet le contenu à chacune des bandes.

Actuellement, le secteur du parc est sur la banque nordique du Paka, incluse par le fleuve d'un côté et par la route de la livraison au complexe d'école de l'autre. Les visiteurs au parc n'ont pas un vrai contact avec le fleuve, car le canal torrentiel du Paka est libéralement envahi avec la végétation. La banque méridionale du fleuve sert de parking public. Selon la projection d'enlever le trafic et de garer des surfaces du centre urbain centrez, le secteur vert du parc est d'être prolongée à travers les deux banques du Paka, tout le chemin des bâtiments complexes d'école sur un côté et le centre culturel et de l'ancien bâtiment d'administration de mine de charbon de l'autre. Le lit de la rivière relativement profond de Paka divise maintenant le secteur en moitié, mais en modifiant les façades d'une rivière et en créant une attitude faite un pas en ce qui concerne le niveau d'eau, ce devient l'élément central du secteur. Dans plusieurs endroits et à plusieurs niveaux, les deux façades d'une rivière sont reliées dans un entier unifié. Les passerelles avancent au réseau des chemins sur l'une ou l'autre banque, se terminant aux passages existants entre les bâtiments. Afin de réaliser une meilleure intégration dans la conception unifiée du parc, la livraison existante et des itinéraires de secours sont légèrement modifiés. En combination avec certaines des surfaces rigides, ils maintiennent leur fonction en grande partie pourtant visuellement, ils sont englobés dans le réseau des sentiers piétons.

La route de Cankarjeva est déjà le coeur et l'âme de la ville. Son caractère au détail doit être maintenu et augmenté au moyen de programmes additionnels. Couvrir une pièce de la rue de la bibliothèque à la promenade permettrait une utilisation intensive de l'espace même par temps défavorable. Un tel espace de ville tiendrait compte de toutes sortes d'événements du marché en plein air tels qu'un marché aux puces, une foire d'art, etc., qui ne seraient plus susceptibles au temps.

La rue commerciale se termine en Tito ? place de s. La place fait partie de la conception initiale de la ville ; elle a son endroit dans la conscience des citadins et a un rôle culturel et historique indisputable. Mais aujourd'hui, c'est une grande - probablement trop grand - et insuffisamment articulée surface, et ceci peut bien être la raison pour laquelle la plaza se remplit seulement aux occasions rares. Afin de fortifier la présente partie de la ville, des programmes additionnels sont nécessaires désespérément pour attirer des visiteurs.

Après la fermeture vers le bas de l'ancien marché, l'endroit le plus approprié pour un neuf est cherché. Une des possibilités est pour qu'elle soit placée sous la surface de Tito ? place de s. Clairement, l'intervention doit être effectuée pour pour ne pas modifier le caractère de la plaza, mais accentuer seulement sa découpe et ajouter une articulation de niveau de peu à sa surface pour la faire se tenir dehors à partir des autres surfaces de ville et, crucialement, attirer un plus grand nombre de visiteurs et de passants. Ceci s'assurera que même lorsqu'événement spécial n'a pas lieu, la plaza est encore peuplée. Le logement du programme au détail pose l'occasion de construire un garage de stationnement au-dessous du niveau du sol, qui éliminerait la majorité de parkings publics à proximité et mettrait un terme au stationnement derrière le centre culturel et le bâtiment de municipalité. Ceci libérerait vers le haut les surfaces additionnelles de ville, qui peuvent alors être livrées au programme public.

La promenade existante a été créée en fermant la route d'autrefois du trafic il y a presque trente ans. Quoiqu'elle re-paved, une transformation suffisamment complète n'a jamais eu lieu et la promenade a maintenu le caractère d'une route, restant due trop au loin et plutôt mat au manque de contenu. C'a été un genre d'espace hybride entre la route et la surface destinées aux piétons - principalement un chemin droit menant rapidement les utilisateurs de la secondaire-école complexe et du centre médico-social de la communauté au centre intérieur sans fournir n'importe quelle animation pour ceux dehors pour une promenade.

Par la rénovation, le raccordement droit large avec un commencement clairement tracé et l'arrêt ont subi une transformation dans un genre d'ordre de micro-ambients, des surfaces localement élargies reliées par un chemin plus étroit légèrement de vrillage. Ces exemples (en effet des éléments urbains concrets attrayants de élargissement de dispositif de places) (bancs) dont l'arrangement soigneux ralentit les utilisateurs et fournit le foyer, encadrant l'espace pour que le contenu additionnel de programme ait lieu. Pendant que le chemin localement tord le long des bâtiments environnants, il provoque les plus grands espaces ouverts contenus, permettant la future expansion du contenu des bâtiments à l'extérieur, ou le logement de l'autre contenu additionnel de la manière prescrite avec le temps. Dans la phase initiale, tous ces espaces publics récemment formés sont simplement et de manière rentable présenté comme surfaces de sable ou d'herbe, avec le sable apprête en particulier représentant une position de compromis réussie entre l'herbe et les espaces pavés de ville et permettant un éventail d'utilisation avec seulement l'investissement modeste.

Avec la transformation, le Promenada se transforme en axe principal d'événement de la ville, son centre étant placé dans le nouvel amphitheatre le long du fleuve. Le fleuve Paka est un fleuve torrentiel, ainsi il signifie que son cours d'eau gonfle vers le haut de manière significative plusieurs fois par année, mais reste relativement peu profond à toutes autres fois. Par conséquent, le lit de la rivière est très profond et jusqu'ici, le fleuve, qui est un élément attrayant de n'importe quelle ville, a sorti de la vue quelque part vers le bas ci-dessous. Le pont large a également signifié que n'importe qui marchant à travers lui a eu une difficulté voir le fleuve du tout. En rétrécissant le pont et en le plaçant outre de l'ancien axe, l'espace pour la construction d'un amphitheatre, qui incline lentement vers le bas vers la surface de fleuve, est récupéré. L'amphitheatre attrayant par le fleuve, avec la nouvelle portion de pont en tant que son contexte, devient le centre de l'activité dans la ville, et le fleuve peut de nouveau réclamer une tache importante dans la conscience des citadins.