Le Paleisbrug

Le Paleisbrug est un parc et un piéton et un pont augmentés de cycle dans un.

Le pont forme un lien de 250 mètre-ling à travers la voie de chemin de fer entre le centre historique du 's-Hertogenbosch et Paleiskwartier. Paleiskwartier est une zone developpée récemment qui loge le bâtiment de cour, les diverses universités des sciences appliquées, les maisons et les bureaux. Le nouveau pont a été également équipé d'un grand capteur solaire, qui fournira les abords l'énergie.

Pendant la guerre de quatre-vingts ans, le 's-Hertogenbosch a été défendu en faisant inonder le paysage environnant (inondé). Beaucoup de terre n'est toujours pas développée, qui signifie

'de s-Hertogenbosch toujours frontières sur un secteur vert ouvert, le Gement. Le Gement est unique d'un point de vue historique et scénique. Nulle part aux Pays Bas voulez-vous pour trouver un secteur de beauté normale ceci près d'un centre de la ville. En raison de la longueur du pont et des vues spectaculaires à travers le Gement, un secteur récréationnel a été créé sur le pont. Le parc sur le pont est en conformité avec les vues, mais également avec la verdure le long du fleuve de Dommel et le secteur récréationnel autour du Hofvijver dans Paleiskwartier. En transformant le pont en a parc-comme le secteur, plus de 2.500 m2 de parc ont été ajoutés au centre du 's-Hertogenbosch.

Acier imperméable

Des usines, arbres, pavage, meubles et s'allumant ont été intégrées en feuilles pliées d'acier imperméable. La couleur rouillée de cet acier est caractéristique pour le Paleisbrug. L'acier imperméable est un alliage en acier avec une couche dense de corrosion, apportant le procédé de corrosion à un arrêt virtuel. Ceci signifie que le métal peut être laissé exposé. L'acier imperméable, qui corrode environ 0.5 millimètre par 100 ans, est 1 millimètre plus épais dans tous les endroits que soyez au commencement exigé : après tout, l'acier corrode de deux côtés. En soi, le pont a une durée de vie au moins de 100 ans. En outre, l'aspect robuste des ajustements d'acier dedans bien avec l'atmosphère créée par les fortifications de la ville.

Usines et arbustes

Les positions des lits de fleur et des récipients d'arbre sur le pont étaient déterminées en collaboration avec Piet Oudolf, qui a préparé l'arrangement de plantation pour le Paleisbrug. Les usines et les arbustes sur le pont sont divisés en trois zones, chacune avec leur propre caractère. Du côté du centre de la ville, le pont aura le bas, savane-comme des usines et de différents arbres. Là où le pont croise la voie de chemin de fer, il y aura seulement de basses usines, en conformité avec les vues étendues. Du côté de Paleiskwartier, le pont aura plus d'a forêt-comme le caractère. Le nouveau vert crée un nouveau système d'eco au centre de la ville, offrant la pièce pour la nouvelle flore et la faune.

Un circuit de refroidissement d'alimentation d'égouttement avec la détection a été installé dans les lits de fleur sur le pont. La décharge des planteurs est équipée d'une pipe de débordement additionnelle, de sorte que les usines ne reçoivent jamais trop d'eau. En soirées, les usines, les bancs et les chemins sont allumés par l'éclairage de LED, qui signifie que le pont est un secteur plaisant même après le coucher du soleil.

Capteur solaire

Afin de pouvoir protéger contre le pont le givrage pendant l'hiver, le chauffage de plancher avec une basse température était un point de départ dans la conception. Le sel de route n'est pas une option, car il tuerait les usines et affecterait le matériel. C'est pourquoi Benthem Crouwel a recherché une solution soutenable pour l'usage du chauffage de plancher. La réponse est de faire agir le Paleisbrug en tant que capteur solaire géant pendant l'été. Le chauffage de plancher/capteur solaire est relié à une chaleur/à une unité entreposage au froid. Pendant l'été, le pont recherche plus de chaleur du pont qu'est nécessaire pendant l'hiver et fournit la zone environnante l'énergie.

Structure

Le Paleisbrug se compose de diverses tailles des envergures qui fonctionnent de la colonne à la colonne. Les colonnes sont couvertes dans les panneaux en acier imperméables, de sorte qu'elles forment une totalité avec les envergures. Les envergures comportent des conduits en acier imperméables horizontaux ont couvert une couche concrète de compression. Plus l'envergure est longue, plus les conduits sont hauts. La plus grande envergure, mesurant 60 mètres de longueur, fonctionne à travers la voie de chemin de fer. Pour cette envergure, un joint bottelé additionnel a été créé sur la plate-forme de pont. Une structure sous la plate-forme de pont n'était pas possible dans cet endroit. Les trains ont besoin d'un tel grand nombre d'espace libre que le pont entier aurait dû être élevé par deux ou trois mètres.

La couche concrète de compression est perforée dans les secteurs avec des arbres. Ceci a créé un lit d'arbre dans les poutres en tôle en acier. Les perforations sont placées stratégiquement et mènent à un bon résultat, pour l'arrangement de plantation et la structure. Le béton n'est pas évident n'importe où sur le pont.

Quatre ruelles, chaque deux mètres larges et alternativement se composants des lits de fleur et les pavant, course à travers la longueur du pont. Bandes, soixante centimètres de large et de finition avec une feuille cloutée en acier imperméable, course entre les lits de fleur et pavage. Ceci où les câbles, les pipes et les gouttières pour la décharge de l'eau de pluie de la rue peuvent être trouvés. L'installation de la plate-forme et de la canalisation de pont peut être remplacée au besoin, sans affectif la structure porteuse principale.