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L Les réparations du tunnel ferroviaire sont terminées plus tôt que prévu

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Un an après que le gouverneur de New York, M. Cuomo, ait annulé un plan de MTA qui aurait fermé entièrement pendant 15 mois le tunnel Canarsie qui relie Brooklyn à Manhattan, les réparations du tunnel de transport du train L sont terminées.

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Le gouverneur a vanté son succès dimanche dernier, le 26 avril, lors d'une conférence de presse à l'antenne remplie de diapositives informatives du type de celles qui ont captivé l'imagination d'Internet pendant la quarantaine. Selon le gouverneur Cuomo, il n'a fallu que 12 mois pour achever le blindage du tunnel, qui a été inondé par l'ouragan Sandy en 2012, au lieu des 15 mois prévus à l'origine. C'est moins que ce que le MTA avait proposé à l'origine : soit fermer entièrement le passage pendant 15 mois pour réparer les murs en béton du tunnel, soit fonctionner selon un calendrier de service réduit et travailler les week-ends pendant 3 ans.

Cuomo s'est également attaqué aux opposants qui prédisaient que son plan ne fonctionnerait pas, ou qui prédisaient qu'une fermeture du L Train serait un désastre.

"L'opposition à cette nouvelle idée a été une explosion", a déclaré le gouverneur dimanche. "J'étais un indiscret, je n'avais pas de diplôme d'ingénieur, c'étaient des experts extérieurs, comment osez-vous remettre en question la bureaucratie, la bureaucratie sait mieux que vous. C'était un orage d'opposition. Mais nous l'avons quand même fait, et nous avons continué. Et nous avons reconstruit le tunnel, et le tunnel est maintenant mieux fait qu'avant, avec toutes ces nouvelles techniques. Il s'ouvre aujourd'hui.

"Il ouvre aujourd'hui non pas dans 15 mois, mais en fait dans seulement 12 mois d'un arrêt partiel. Il est donc en avance sur le calendrier, il est en dessous du budget et il n'a jamais été fermé. Je vous raconte cette histoire parce que vous pouvez vous interroger et que vous devriez vous demander pourquoi nous faisons ce que nous faisons. Pourquoi le faisons-nous de cette façon ? Je sais que c'est comme ça que nous avons toujours fait, mais pourquoi le faisons-nous de cette façon ? Et pourquoi ne pouvons-nous pas le faire d'une manière différente ?

Cependant, bien que les réparations aient été effectuées beaucoup plus rapidement que prévu, la technologie utilisée n'a pas nécessairement été testée sur le long terme. Au lieu de remplacer les murs en béton des bancs du tunnel, ils ont été recouverts d'une enveloppe structurelle en fibre de verre qui a été collée avec des polymères et des attaches mécaniques ; les murs ont ensuite été équipés d'un système de surveillance en fibre optique qui permettra aux ingénieurs de repérer tout déplacement ou effondrement futur.

Pendant la construction, qui a débuté en avril de l'année dernière, le train L a circulé à intervalles de 20 minutes entre Brooklyn et Manhattan, ce qui a entraîné une surcharge des quais et des trains pour les 400 000 navetteurs quotidiens de la ligne. Bien que les réparations du tunnel soient terminées et que le calendrier de la ligne de métro aurait dû revenir à la normale, quelques travaux de modernisation des stations et des sous-stations électriques sont encore en cours. Ironiquement, grâce au coronavirus, la plupart des lignes de métro fonctionnent maintenant selon un horaire limité.

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