{{{sourceTextContent.title}}}

Salle des trains de Moynihan / SOM

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Description textuelle fournie par les architectes. Le nouveau Train Hall Daniel Patrick Moynihan, nommé d'après le sénateur américain visionnaire qui a proposé le projet dans les années 1990, ouvrira ses portes le 1er janvier aux New-Yorkais et aux voyageurs de la Long Island Rail Road, d'Amtrak, du métro de New York et de toute la région du nord-est. Moynihan Train Hall agrandit le complexe de la gare de Pennsylvanie avec un centre ferroviaire de 225 000 pieds carrés dans le bâtiment historique du bureau de poste James A. Farley.

{{{sourceTextContent.description}}}

"En nous connectant à notre passé architectural grâce à la réutilisation adaptative du bâtiment de la poste Farley, nous insufflons une nouvelle vie à New York et recréons une expérience que personne n'a connue ici depuis des décennies", poursuit Laura Ettelman, associée directrice de SOM, "SOM travaille sur ce projet depuis 1998, soit depuis plus de deux décennies. Notre engagement profond dans ce projet a été alimenté par la conviction profonde que New York est meilleure grâce à des projets comme celui-ci"

Cette première gare de Pennsylvanie a été conçue par McKim, Mead & White en 1910. C'était un chef-d'œuvre des Beaux-Arts qui célébrait l'arrivée des voyageurs à New York. Après sa démolition en 1965, il ne restait plus que ses concours et ses quais, qui étaient tous souterrains dans un espace déclassé pour n'accueillir que 200 000 personnes.

Cinq décennies plus tard, le nombre de personnes passant par la gare chaque jour a augmenté pour atteindre plus de 600 000, tandis que le Farley Building - également conçu par McKim, Mead & White en 1913, avec un grand escalier et une colonnade qui font écho au design de la firme pour la Penn Station - était devenu vacant à 95 %. Situé au-dessus des voies de la Penn Station, le Farley Building était l'endroit idéal pour une nouvelle gare.

"L'un des aspects les plus remarquables de ce projet est la façon dont il transforme un bâtiment sous-utilisé et sous-estimé en une nouvelle porte d'entrée accueillante pour cette ville", a déclaré Roger Duffy, l'associé de conception retraité de SOM qui a dirigé le projet pour la firme. "Le hall des trains est au cœur de cette transformation. Il est conçu avec légèreté et chaleur, qui se combinent pour rétablir l'essence de ce que signifie venir à New York"

Le nouveau hall des trains, situé dans l'ancienne salle de tri du courrier de 31 000 pieds carrés, est conçu avec un puits de lumière spectaculaire qui traverse tout l'espace - un peu comme la Penn Station originale l'a fait en 1910. La lucarne, conçue avec le cabinet d'ingénierie Schlaich Bergermann Partner, est disposée en quatre voûtes caténaires. Pour soutenir la structure, SOM a découvert les trois énormes fermes en acier du bâtiment, qui étaient invisibles pour les postiers il y a un siècle, et a choisi de les révéler comme un point central majeur de la conception. Avec une structure en forme de toile, les fermes boulonnées ajoutent un sentiment de légèreté supplémentaire à la salle des trains.

Chacune des quatre voûtes caténaires est composée de plus de 500 panneaux de verre et d'acier qui s'assemblent pour former un effet de moiré. Sur les bords de chaque voûte, les panneaux s'épaississent pour supporter des charges structurelles plus importantes, tandis qu'aux sommets, qui s'étendent sur 92 pieds au-dessus du hall, la profondeur des panneaux s'allège pour renforcer l'ambiance aérée de l'espace. Les fermes sont chacune équipées de nouveaux luminaires qui éclairent le hall du train la nuit. Sur la poutrelle centrale, une nouvelle horloge - conçue par Pennoyer Architects et inspirée des horloges analogiques qui prévalaient autrefois à la gare Penn originale - marque le centre de la salle. Le long du mur est, quatre grands écrans LED présentent des images de l'État de New York conçues par Moment Factory et contribuent à éclairer le hall des trains la nuit.

Des espaces d'accueil - dont des kiosques de billetterie et d'information conçus par SOM, des salles d'attente Amtrak au niveau du hall d'entrée conçues par Rockwell Group, un Amtrak Metropolitan Lounge par FX Collaborative et un hall de restauration conçu par Elkus Manfredi - entourent l'espace sur deux étages pour établir une expérience invitante qui offre toutes les commodités dont un navetteur aura besoin. La signalisation et l'orientation identifient l'accueil et les entrées de quai par des couleurs pour permettre une circulation intuitive dans la gare.

Moynihan Train Hall est relié à neuf quais et 17 voies qui desservent principalement la Long Island Railroad et Amtrak. La gare est directement reliée au métro de la huitième avenue et il est prévu de relier l'ensemble du complexe de Penn Station, y compris Moynihan Train Hall, à MetroNorth et AirTrain JFK. Le Moynihan Train Hall est accessible par diverses entrées. Dans le cadre de la première phase de sa construction, deux nouvelles entrées sur la huitième avenue, conçues par SOM, flanquent l'escalier du Farley Building et mènent directement au hall des trains et au nouveau West End Concourse - un élargissement important d'un hall existant qui sert de connexion entre Penn et Moynihan.

Aux entrées des 31e et 33e rues, le SOM a mis en place de nouveaux auvents pour aider à identifier la présence civique de la salle des trains et compléter les fenêtres cintrées du bâtiment Farley. Les installations artistiques d'Elmgreen & Dragset à l'entrée de la 31e rue et du studio Kehinde Wiley à la 33e rue, ainsi qu'une deuxième verrière créent une expérience invitante, attirant les passagers.

L'entrée de la neuvième avenue transforme l'annexe - une extension du bâtiment Farley construit dans les années 1930 qui a servi de parking et d'espace de bureau pendant la majeure partie de sa vie - en un point d'ancrage polyvalent du quartier pour le XXIe siècle.

L'entrée est flanquée de restaurants et répond directement aux nouveaux développements massifs à l'ouest de la gare. Elle s'aligne directement sur l'entrée de Manhattan Ouest. À l'intérieur, un couloir est-ouest est entouré de commerces et de restaurants supplémentaires dans le cadre du développement privé du projet et se combine avec les concours pour atteindre une superficie de 486 000 pieds carrés. Dans cette partie du Farley Building, des points de circulation verticaux mènent à 730 000 pieds carrés de bureaux pour Facebook répartis sur quatre étages au-dessus, ainsi qu'à des bureaux pour Amtrak autour du hall des trains. Le commerce de détail, tout comme celui de Grand Central Terminal, fait du Moynihan Train Hall un centre d'activité dynamique - et réimagine l'annexe à nouveau.