Pont de Vlasbrug / SBE nv

De Vlaamse Waterweg nv fait partie de l'administration flamande. Son objectif principal est l'entretien de toutes les voies d'eau qui traversent la région, y compris la zone terrestre et l'infrastructure adjacentes. Elle s'efforce d'accroître la qualité et l'attrait, non seulement pour le transport par voie d'eau mais aussi pour la vie autour des voies d'eau, en augmentant la valeur écologique, la régulation de l'eau, la mobilité et la valeur récréative de leur infrastructure.

Les chemins de halage parallèles aux rivières et aux canaux sont généralement des itinéraires très fréquentés par les cyclistes et les piétons, tant sur le plan récréatif que fonctionnel. Pour améliorer la fonctionnalité de ces chemins, il était nécessaire de créer une liaison sur la rivière Lyss entre les communes de Wielsbeke et de Waregem. De Vlaamse Waterweg a demandé à SBE de concevoir un pont pour cyclistes et piétons qui enjambe la rivière de manière confortable sans perturber le paysage du canal ou sa valeur écologique. SBE a donc conçu un pont sobre et terre-à-terre qui s'harmonise avec son environnement.

Un tracé en forme de S a été choisi en fonction des flux de circulation existants et des lieux de loisirs de la région. Il a également été décidé de maintenir le pont à l'intérieur des berges afin que tout reste dans les limites du domaine public et que les chemins de halage actuels ne doivent pas être détournés. La construction suit donc en grande partie les lignes déjà formées dans le paysage (Lyss - rangées d'arbres - chemins de halage).

La structure sur la largeur de la rivière est conçue comme une arche symétrique en acier, qui suit le diagramme inverse du moment de flexion et obtient ainsi une forme logique et organique qui s'intègre dans le paysage naturel. Sur les deux rives, une rampe droite en béton relie le pont central aux chemins de halage adjacents. Des talus en terre sur les deux approches ancrent l'ensemble dans son environnement.

L'ambition était de donner au pont une vue aussi élancée que possible. C'est pourquoi, entre autres, les montants du pont ont été inclinés vers l'extérieur afin de disposer de plus d'espace à la hauteur de la direction sans devoir élargir le tablier du pont et de générer certaines lignes d'ombre à l'extérieur. Cette inclinaison a également été poursuivie sur les pentes en béton et en combinaison avec les piliers en béton situés en dessous.

En travaillant avec trois matériaux, à savoir l'acier, le béton et la terre, il a été possible d'obtenir une dynamique expressive dans la conception architecturale. Et ce, tant dans l'image globale du pont que dans l'expérience de l'utilisateur sur le pont lui-même. Le talus aux abords donne le sentiment que le pont est littéralement ancré dans son environnement. Ensuite, la pente de béton en mouvement rectiligne permet et donne le temps d'expérimenter le pont d'acier comme un véritable acteur de premier plan. Une fois sur le pont en acier, on suit la ligne organique du bas vers le haut et vice-versa, de sorte que l'expérience sur le pont lui-même diffère d'un endroit à l'autre.