OOZN développe le concept symbiotique de pont d'île

OOZN ? le concept d'île de sheares de s propose d'utiliser le pont existant de sheares de Benjamin pour soutenir un nouveau lien piétonnier tout en reimagining les pontons 300m2 en tant qu'îles récréationnelles.

le pont de sheares de Benjamin est un pont élevé par 1.8km en route bétonnée qui introduit la route express de Côte Est dans Singapour ? centre de la ville de s. la section de pont la plus élevée monte jusqu'à 25 mètres offrant des vues spectaculaires du district des affaires central et le compartiment de marina créant une introduction dramatique à la ville de l'est et de l'aéroport de changi. le concept d'utiliser le pont existant apporte de nombreux avantages comprenant la durabilité accrue et le coût réduit en évitant la nécessité de construire de nouveaux pontons tandis que la plate-forme existante de route bétonnée assurera la protection contre les intempéries. d'une perspective d'urbanisme une conception symbiotique améliore des lignes de vue en empêchant le nouveau pont d'encombrer la structure élégante existante.

les parcs à Singapour éprouvent une perche dramatique dans les nombres d'utilisateur, récréationnels et le banlieusard, produisant de la condition pour un lien piétonnier est-ouest. le point de croisement le plus court serait ? pont de sheares ?. un croisement en ce moment permettra un piéton direct et un raccordement cycleway dans le district des affaires central nordique de l'est, en effet créant une version piétonnière de la route express de Côte Est, les nombres de amplification de banlieusard et la charge de la circulation décroissante sur le pont ci-dessus.

la conception physique du pont piétonnier est prévue comme une structure légère simple en harmonie symbiotique avec la conception élégante du pont existant en route. la création des îles abondamment plantées sur les pontons fournira à la ville les deux espaces ombragés uniques de jardin. le concept d'île de sheares est vraiment soutenable dans la construction et l'opération, en créant un piéton et une route de cycle, la ville verra une réduction de circulation routière de banlieusard tandis que le concept d'adapter la structure originale réduira nettement l'énergie incorporée pendant la construction.